在“雷曼危机”发生一年后，全球经济走出谷底，日本制造业开始恢复元气。日本经济产业省于2009年8月底公布的制造工业生产预测指数显示，2009年8月预计环比上升2.4％，9月预计环比上升3.2％。虽然上述数字尚未回到2008年秋季以前的水平，但处于恢复基调。
在各行业中，汽车等运输机械的恢复势头明显。2009年8月新车总销量达到约30万8500辆，恢复到了与上年同月基本相同的水平。不过，排名按车名分类来看，情况却出人意料。也许是受到环保车减税及新车购买补贴等政策的影响，汽油车势头全线减退，而混合动力车却异军突起
2009年4月，本田“INSIGHT”作为混合动力车首次荣登排名之首。5月，丰田“普锐斯”跃居第一，之后连续4个月蝉联榜首。其中，新款普锐斯大受欢迎，用户甚至要等8个多月才能拿到车。
 
对混合动力车越来越关注的并非只有日本。在欧美，以行政部门及汽车厂商为中心，各项计划正在推进之中，其中还涉及电动车以及可充电的混合动力车——插电混合动力车等“新一代混合动力车”（图1）。
 
美国的表现尤为积极。不仅投入了大量资金，而且还建立了举全国之力支援开发的体制。其中值得关注的是，美国计划在以“智能电网”基础的新型社会基础设施中，增加插电混合动力车充电站。其目标是在建设智能电网的同时，推进新一代混合动力车的开发和普及，迅速挽回电动车开发落后的局面。
汽车电子市场今后仍将扩大
　　对电子厂商而言，这一与电动汽车相关的全球动向意味着更大的业务机会。这是因为，没有电子技术的话，汽车电动化必然无法推进。日美欧等发达国家的汽车市场已趋于饱和，无望实现大的增长，但就汽车电子市场而言，今后仍有可以增长的空间
 
 
 
从电子技术在汽车上的应用来看，可分为电动化和电子化两种。电动化是从环保观点出发，力争使车辆的动力源转向以马达和电池为核心。近几年这一趋势发展迅速。而电子化的目标是，通过充分利用传感器及通信技术等手段，提高车辆的舒适性及安全性。目前来看，不用说电动车辆，就连汽油车也在向电子化不断发展。
总之，电动化和电子化将成为汽车厂商今后投入更大精力、不断向前推进的领域。对此，传感器、无源部件、半导体及电池等是必不可少的要素。这些市场虽然因汽车产量减少而暂时下滑，但从中长期来看，极有望实现增长。
以新兴市场国家为舞台的竞争拉开序幕
　　与发达国家相比，中国及印度等新兴市场国家如今正处于汽车普及化热潮之中，汽车市场有望实现巨大增长。其尤其在成为全球最大汽车市场的中国，近年来国内产销量以20％的速度逐年扩大，2009年已突破千万辆。在印度，塔塔汽车（Tata Motors）于2009年7月上市了仅售20多万日元的超低价车型“Nano”，这些旨在全面普及汽车的举措曾一度成为热门话题。
　　而另一方面，新兴市场国家的汽车电子化状况却差强人意。从Nano来看，该车并未标配空调、电动助力方向盘和电动车窗等电装产品。而在中国，虽然已有多家汽车厂商发表了混合动力车，但这些车辆与其说面向中国市场，倒不如说以发达国家为对象的成份更大。
　　不过，在新兴市场国家，汽车电子化仍是必然趋势。在汽车走向普及后，就会像发达国家一样，出现希望汽车更安全、更舒适的需求。此外，随着消费者认识的提高，今后还必须满足环保要求，电动汽车的受关注度也会逐步提高。
　　这样一来，就需要开发虽为尖端技术但却存在成本优势的特殊的汽车电子技术。在这一领域，发达国家厂商积累的技术及经验将得到充分发挥。虽然日本厂商拥有“经验和实绩”这一优势，但欧美厂商也不会袖手旁观。比如，德国大众已从2009年5月开始与比亚迪汽车合作，联手开发使用锂离子充电电池的电动汽车和混合动力车。以新兴市场国家为舞台的汽车电子化竞争已经拉开了序幕。（记者：田野仓 保雄）
摘自技术在线。